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司海峰七月读书报告

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发表于 2020-7-23 20:41:01 | 显示全部楼层 |阅读模式


读《美国大城市的死与生》
S19201033 司海峰
我今天分享的一本书叫《美国大城市的死与生》,作者为简·雅各布斯(1916-2006),出生于美国宾夕法尼亚州斯克兰顿,早年做过记者、速记员和自由撰稿人,1952年任《建筑论坛》助理编辑。在负责报道城市重建计划的过程中,她逐渐对传统的城市规划观念发生了怀疑,并由此写作了《美国大城市的死与生》一书。1968年迁居多伦多,此后她在有关发展的问题上扮演了积极的角色,并担任城市规划与居住政策改革的顾问。1974年成为加拿大公民。她的著作还有《城市经济学》(1969)、《分离主义的问题》(1980)、《城市与国家的财富》(1984)、《生存系统》(1993)。
一、章节内容概括
(一)导言
导言部分主要是对当下城市规划和重建理论的抨击, 主要对当时占统治地位的现代城市规划和重建改造正统理论的原则和目的进行批判, 并尝试引介一些城市规划和重建的新原则。雅各布斯认为,今天几乎所有的城市设计者都以各种变化的方式融合了霍华德的花园城市和柯布西耶梦幻之城这两种概念,造成了现在单调、乏味、缺少城市活力的城市地区。
(二)第一部分:城市的特性
雅各布斯是想要通过一些举例和说明来提出城市的问题,(从小到大分别举例了人行道,公园,街区)居民想要一个活跃的使用情况,良好的街道和其他的公共空间,通过了这些来论述街道的活跃性跟多样性是重要的。
(三)第二部分:城市多样化的条件
城市是如何实现街道跟城市的多样性?分章节讨论多样性的四个条件:
1.主要用途的混合:就是说一个街区至少有两个及以上的主要功能。
2.小街段的必要性:就是说街道的长度不能说太长,不然的话会打破它的多样性,使它变得单调。
3.老建筑的必要性:街区的建筑形式年代和功能也好,都是需要混合的。
4.高密度的必要性:密度太高或太低都会损害该地区的多样性。
(四)第三部分:衰退和更新的势力
从不同的角度去分析为什么我们的城市会衰退,衰退在什么地方?衰退之后可能会出现什么样的事情?主要包括由于过度成功导致的自我毁灭、城市真空地带、贫民区化和急剧性资金的介入。
(五)第四部分:不同的策略
针对了一些具体的问题提出了城市发展的策略。包括限制汽车的出行,新型廉租房模式,对住宅的资助等等。
二、城市多样性
这本书中给我印象最深的就是关于城市多样性这部分,作者对要保持城市多样性提出四个条件:
(一)地区以及其尽可能多的内部区域的主要功能必须要多于一个,最好是多于两个。这些功能必须要确保人流的存在,不管是按照不同的日程出门的人,还是因不同的目的来到此地的人,他们都应该能够使用很多共同的设施。
这里讨论的是街道和街区公园的经济效应。三种人群能带来力量——做工的人、居民、寻找刺激的外来者。这里次序不断的人流给街区带来了安全,与混合用途产生的经济基础密不可分。所以时间的分布很重要。一个好的街区知道如何混合各种用途并有效的安排各种时间,使之有序,使城市永远充满活力,充满多样性。
(二)大多数街道必须要短,也就是说,在街道上能够很容易拐弯。
太长的街道容易产生自我隔离,让人感到沉闷、抑郁和单调。短小精悍的街道使得商业点大幅度地增加,而它们提供的方便也会大大增多,这样会产生很好的经济效应和公共生活。
(三)一个地区的建筑应该各色各样,年代和状况各不相同,应包括适当比例的老建筑。
这些老建筑是很多普通的老建筑,包括一些破旧的老建筑。这主要是考虑了租金费用的问题。成功的多样性都是高产出、中产出和没有产出的企业的混合。在老建筑周围,新的企业才更有活力。同一时间建立起来的大批新建筑注定会遭遇效率低下的问题。也不会在文化、人口和商业的多样性方面提供多少帮助。老建筑正好弥补了这一点。
(四)人流的密度必须要达到足够高的程度,不管这些人是以什么目的来到这里,其中包括本地居民。
城市住宅应该集中在有效地使用土地上,这样才能保证人流。住宅的密度对城市也很重要。一个住宅区的密度不管有多高,如果因为其他方面因素的不到位而阻碍了多样性,那样的密度是没用的。作者注重的是住宅的有效密度,足够高的程度并不是说搞密度,与拥挤也没有必然的联系,但是低密度比如是失败的,因为它构不成多样性,久而久之就会产生灰色地点,那是城市衰败的象征。有效的密度是要根据城市街区的具体情况来判断的,总之要保持城市的活力与多样性就好。
、对城市建设观点的批驳
但同时在书中,作者对当时她所处时代的城市建设也提出了尖锐的批判,主要有三种观点:
(一)观点一:城区越老就越破败和越不安全
有人还提出过一个“破窗理论”:一条马路上停了很多车,有一个小痞子把一辆车子的玻璃砸碎了,如果没有人去治理的话,一个月内这条街上所有的汽车的窗子都会被砸碎。所以,所有的车都应该停到地下车库去,都应该停到一个集中管理的停车场中。
所以城市功能要逐渐地现代化,这个时候这个城市的面貌才是健康的,才是向上的,才是阳光的,才是现代化的。
但是雅各布斯说,不是,城区很老有个最大的好处是,街区上的人大家都是认识的,或者是半熟悉的。它会有一种温暖,形成了一种非常丰富和细腻的肌理,而这种肌理本身会让城市、街道、房屋和人产生巨大的亲近感,而这种亲近感又会产生一种安全感。
所以一个地方、一个城市的破败,它的犯罪率的提高,跟它的城区老或新并没有太大的关系,它很老,它也可以非常干净,它可以有很多让年轻人,让年轻的产业喜欢的空间。所以老,并不意味着旧,旧并不意味着破败,并不意味着不安全。
(二)观点二:城市交通拥堵是因为汽车增加
第二个观点是说,一个城市中交通为什么会很拥堵?是因为汽车多了。
我想所有的经济学家、城建专家都会说,我们这个城市,10年前,10万辆车,现在满街都是车,有50万辆车,所以从10万辆车到50万辆车,汽车多了以后交通就拥堵了。
雅各布斯说,未必成正比关系。交通为什么拥堵呢?雅各布斯说,是因为功能区隔。就比如我居住在一个高档的居住区中,我上班要到城市的金融区去上班,所以我早上开车要开一个小时。所以一大早,当这个城市中住在各个高档住宅区的人在早上7点钟同时出门,奔赴一个金融街的时候,交通会不堵吗?因为每个人都生活在不同的功能区隔中。当我下班了,下班以后我要离开这个CBD,所以CBD出外的所有的高架桥道路都会非常拥挤。然后到了十一点、十二点以后,这个白天非常热闹、喧嚣、光鲜的CBD会变成一个死城,因为每个人都不居住在这里,他居住在另外一个功能区里面。
所以她认为说,交通拥堵并不是因为汽车多的原因,是因为被功能分割以后,每个人只有借助汽车这样的交通工具,才能够从A点到B点去满足某一个服务,去完成某一个工作。
所以交通拥堵是因为功能区隔所带来的。
(三)观点三:花园城市模式
第三个她反对的观点说,她说,花园城市并不是最好的城市模式。
雅各布斯说,城市不是被拿来设计的艺术品,城市美化运动的全部观念和计划,都与城市的运转机制无关。
所以雅各布斯反对建设那些寂寥而空旷的花园城市,她主张要保持城市的小尺寸的街区和街道上的各种小店铺,用来增加街道生活中人们互相见面的机会,从而增强街道的安全感。
围绕这一点,她还提出了一个很有趣的概念,叫 “街道眼”。她观察到,传统街坊有一种“自我防卫”的机制,邻居之间可以通过相互的经常照面来区分熟人和陌生人从而获得安全感,而潜在的“要做坏事的人”则会感到来自邻居的目光监督。
她说,街道曲曲弯弯的不间断,所有的店铺比邻而立,所有的居民相识或者半相识,这样的街区,它是最安全的。就是每一个人,他跟周边的所有的物件、街道和空间都形成一种有肌理的关系。
所以往往这样的街区犯罪率是非常低的,因为大家都处在熟人和半熟人的一个状态下,空间的狭窄造成了人的安全感,而不是那些非常辽阔的、大的城市花园。
、启示
现在的中国处于社会转型时期,城乡之间的流动也变得频繁,城市的流动与移动更是快速。现在中国的大城市问题不是萧条的问题,当然也不是拥挤的问题,而是安全问题。在2010年上海世博会上已经显示了城市的主题——城市,让生活更美好。但是在现实中,城市的安全确是存在很大隐患的。这隐患主要发生在街道上。







街道及人行道是城市中的主要公共领域,是一个城市的最重要的器官。也就是说,城市出现了安全问题,那便是城市的某些重要器官的“病变”。行走在街道上,我们谁都是谁的陌生人,但是,越来越多的我们,潜意识里感受到陌生人的威胁,从另一方面来讲,我们潜意识害怕陌生人,但是我们又是别人的陌生人,我们也威胁着别人。这反映的是我们的城市的监督作用做的不够好。这跟城市街道的设计是有很大关联的。抛开城市的设计不说,行走在人行道上的人大多数是流动很快的陌生人,居住在两边的主人大部分也是暂时性的或者不是本地的,因为城市要为外来者提供住宿的地方,所以租房兴起。他们对城市没有那种长久的感情,没有一种公共责任意识,他们想到的更多的是自我保护,他们也怕惹是生非,所以,当小悦悦惨死在车轮下的时候,我们可以想象那些路人的心理。当老人摔倒,我们可以想象路人担心受怕的心理。不是因为人性的冷漠,而是因为这些路人没有在此城市此街道培养那种归属感和责任感。由此我们可以看见,普通而平凡的捡垃圾的大妈首先把小悦悦救起。长期生活在这个社区的大妈对她所生活的地方有更强烈的感情与责任感。感动之余我们不免感慨万分。流动性的加快冲淡了城市的感情。我们可以将责任抛给警察,但是我们可以发现,武力越是盛行的地方,其安全性越是很低。我们无法通过警察找寻安全感,这是行走在美国许多大城市的人的共同感受。可是,我们还是可以为此做出努力的。留一份“心眼”,出一份责任心,或者仅仅出于:我们同时是陌生人,我们同样的感受,我们同样的需要,所以我们同样的温暖。


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